2016年8月5日，由電動網主辦2016新能源汽車大會（上海）交易展覽會暨未來汽車開發者大會在上海舉行，在“重新定義汽車”的主題下，關注汽車變革的業界精英齊聚上海，為新能源汽車變革和未來發展路徑展開討論。新浪汽車對此進行全程報道： 
 

——沈海寅（智車優行創始人）:眾籌才是未來汽車的開發模式 

      沈海寅：但是在實現這個未來汽車這個方向上，我覺得過去的所謂的叫規模化生產模式已經逐漸落后，我給大家舉一個例子。我有一個朋友，也就是海怡資本的王總，他現在在美國，投了美國新科技，他跟我說在美國投了一家企業是做航天飛機的，這家企業有110個人，為什么在美國110個人的企業能夠做航天飛機？在過去是無法想象的。但是現在是因為美國具備了非常高度社會化、協同化的能力。做起落架的就給他們做動力，有給飛機空客做碳纖維的機身設計，也給他們做供應商，所以你會發現，這個社會化分工越來越細化的現在，如果一家企業要做大一統，什么都要做，在未來會死的很慘，因為社會化分工的效率是很高的。在中國2千多萬臺汽車的產能，100多家企業90%以上的產能都是在10-20萬輛車之間，也就是說很分散，本身都是小作坊，沒有達到大規模生產的能力，所以你面向未來要怎么做？但是反過來說，家電行業，中國出貨量較大的電視機不是TCL也不是長城，是一家默默無聞的企業，他給很多的企業供貨，可以把成本拉的很低。所以汽車作為工業產品一定離不開工業產品也有的宿命，在未來一定會形成加工就是加工，設計就是設計，做系統就是系統，零部件研發就是零部件研發，一定不會成為一條龍的模式。所以現在的眾籌模式一定是未來開發的模式，而且一定會形成未來汽車的開發模式。 

——陳峰（時空電動董事長）：未來汽車的開發將更加開放 
 

      陳峰：從業這么多年的體會來說，我們認為未來汽車的開發應該是開放的，應該是一個好的方式。但是回過頭來說，做的時間越長，整車的定位也在慢慢的改變。京東的崛起在某種意義上也打著這個旗幟，也就是品質。大家現在看到一個詞叫做：消費升級，為什么跨境電商現在做的這么好？就是因為中國的消費者需要更好的東西，這個品質是需要收來的，不像以前淘寶是純粹的繁榮，但是是假冒橫行的市場。我自己說一個我自己碰到的很LOW的事，貼著牌的地方差了一厘米，然后客戶就要求我們退貨，重新來過。我們自己也去商量，因為這個東西又不影響安全，因為只差了一厘米，是不是下不為例？讓我們先過，結果我被對方狠狠的教育了一番。但這樣嚴格品控的車賣出去，我自己也踏實。所以，不同的開發方式有不同的訴求，肯定是有開放，有共享才有繁榮，但是同時還需要有敬畏的心，對品質有嚴格把控。

 
——徐性怡（大郡動力總經理）：未來應結合中國特色做產品

 
      徐性怡：我們現在跟國外相比，我們要承認有差距，差距有幾個因素，一、我們的技術積累是不夠的，二、我們的批量數量是不夠，三，我們在有些層面上不足的，從各方面來說有差距，但是這些差距應對挑戰還是要靠自己，我們現在國內的很多供應商來說，都不是汽車行業，所以自己提出來要做好這件事情，先要做汽車級的供應商。 
      要做好產品，要加快積累，要結合中國實際，剛才夏總也講到了，我們如果能夠把中國特色做好，又做到了汽車級的方面，我們的競爭力會上去，再加上中國市場的規模，我們一定是可以應對國外的挑戰。 
 

——李巖松（吉利新能源執行總經理）:汽車共享將帶動社會進步 
——衛俊(游俠汽車董事長)：只有好的產品才可以引領未來 
——高立新(奇瑞新能源總經理)：未來汽車將是一種生活方式 
——劉心文(云度新能源董事總經理):未來汽車各個方面都要均衡發展 
——汪光玉(江淮汽車營銷公司副總經理):消費者認同的車企才能拿到船票 
——夏珩(小鵬汽車聯合創始人&總裁)：未來汽車應具備多種能力 
——蔡蔚（精進電動創始人兼CTO）：未來汽車技術平臺共享是趨勢 
——朱軍（上汽集團技術中心主任）：電動汽車應提升四大方面 

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